图为轴承

钢材无疑是人类目前使用最为广泛的金属材料，在建筑、造船、基础设施建设、大型设备制造等多个领域，都有着它的身影，而一款钢材想要符合需求的性能，必须采用特殊的冶金工艺，而在很多人眼中，日本具有一流的冶金技术，就连美俄等发达国家都比不上，中国作为发展中国家更不必说，不过日本冶金技术真的能吊打我们吗？睁开眼睛看看，这已经不是20年前了，中国轴承钢的产销量已经连续10年第一，事实摆在面前，这下子看谁还不服。

图为冶金工艺

中国冶金工艺不如日本的这个说法，其实由来已久，早期国内制造业可以说是低端劣质产品，乃至山寨货的代名词，很多产品就算能够制造，性能也差国外一大截，钢铁产业也不例外，空有世界第一的产量，但在质量上，远远比不上国外先进冶金工艺锻造出来的优质钢，所以纵即便是国内需要钢材的产业，也更愿意从日本进口，就连生产圆珠笔笔头的那丁点不锈钢，都不例外，因为这种钢必须得有易切削，国内钢材并不具备这个属性。

图为冶金工艺

日本凭借先进的冶金工艺，每年从中国这里赚走大笔的资金，然而日本冶金工艺的神话，其实早在多年前就已经破产了，神户钢铁造假事件的发生是一个相当重要的时间节点，作为日本国内著名钢铁企业，三菱集团的子公司神户钢铁，曾向世界各地供应各种高端钢材，甚至一度是国内外众多钢铁企业学习的典范，但也恰恰是这个公司造假门，以及事件的后续发酵，正式把日本的冶金工艺拉下了神坛。

而中国在过去20年时间迎来了高速发展期，无论是基础设施建设，还是船舶、航天航空以及高端制造领域，都已经取得了重大进步，国产钢铁也从原来的追求数量，开始朝着追求质量的方向转变，毕竟继续生产原来的粗钢、普通钢材，并不能够给行业带来多少附加产值，钢铁产业过剩反而会对中国经济发展造成负担，再者高端优质的钢材，一吨就可以卖到数千万，是普通钢材的数百倍甚至上千倍，要想不被市场淘汰，中国相关企业乃至整个行业就必须拿出决心和勇气，进行转型。

图为高铁轴承

中国基建同样也在催促钢铁进行产业转型，长期以来，国内大量承建高铁以及地铁等轨道交通建设项目，需要消耗数量庞大的钢材，尤其是高铁领域，需要用到一种特殊的轴承钢，高铁时速高达350公里，并且还有望进一步突破400公里大关，因此它对轴承强度的要求非常高，一般的钢材无法满足生产要求，此前很长一段时间，中国只能从其他国家手中花大价钱购买成品的高端轴承，因为国产钢材制造出来的轴承，并不能够满足高铁的要求，而想要不被卡脖子，就必须研制出自己的高端轴承钢。

在国内企业的不懈努力下，中国在轴承钢生产技术上终于取得重大突破，如今，国产轴承钢不仅仅可以满足国内生产需求，同时还出口到了日本、德国等冶金强国，事实上，近年来国内冶金行业“四处开花”，轴承钢也只是其中一项突出成果而已，其他特种钢材更是得到广泛应用，成为一件又一件大国重器的“钢筋铁骨”，就连山东舰，也用上了国产钢材铸就的飞行甲板。这一切都充分证明，中国冶金工艺早已今非昔比，再也不用看日本，或者其他哪个国家的脸色了。

上一篇：安徽省应急管理厅与华东冶金地质勘查局签订战
下一篇：没有了